歴史的な干ばつ：パナマ運河管理局、交通を正常化するために「乾運河」による代替案を模索

世界最大級の水路は昨年以来歴史的な干ばつに見舞われており、サプライチェーンに影響を与え、マクロ経済指標を歪めている。 2023 年以降、この地域の降雨不足により、水位の急速な低下が観察されています。このシナリオに直面して、運河管理者は太平洋と大西洋の間で貨物を輸送するための解決策を模索しています。

2023 年、気候変動に伴うエルニーニョ現象の影響でこの地域は最も乾燥した年の一つを経験したため、水位低下により運河の通行回数が大幅に減少しました。これはこれまでに記録された中で最も激しい現象の1つと考えられており、2023年12月に最も強い強度に達したことは覚えておく価値があります。

大統領省の物流局長ロドルフォ・サムダ氏によると、カナル・セコ・マルチモーダル・プロジェクトは、新たな「特別税関管轄区域」の既存の道路、鉄道、港湾施設、空港、フリーゾーンを利用することになるという。

同氏は、既存のインフラストラクチャーを使用するため、このプロジェクトには投資が不要であることを強調しました。この目的を達成するために、地峡（両側を水に囲まれた狭い土地）を越える貨物の陸上輸送の手順を簡素化する法令が署名されました。現在、パナマ運河を毎日 27 隻の船が航行していますが、不足する前はこの数は 39 隻に達していました。

この運河は主に、、、からの顧客によって使用されており、船を上げ下げするために閘門システムが使用されています。淡水湖であるガトゥン湖から水が供給されているため、この運河は高い水位を維持するために雨水に依存していますが、現在は水不足に陥っています。

運河の運営を担当するパナマ運河管理局は、ここ数カ月間、いくつかのドラフト制限を課さなければならなかった。船の喫水は、喫水線と船底の間の距離です。この測定値は、船が安全に航行するために必要な水の量を決定します。船に重い荷物を積むと沈み方が大きくなり、喫水が大きくなります。

供給能力の制約と不足により海上交通渋滞が発生し、100隻以上の船舶が水路への入港を待っており、当局は昨年以来、船舶の通行を制限する必要に迫られている。しかし、たとえ雨が再び降ったとしても、海運業界はすぐには適応できないため、運河の交通量の変化はすぐには起こらないだろう。

運河当局の予測によれば、状況は 2025 年 2 月までに正常化する予定です。一方で運河の代替手段と考えられている大洋間鉄道を開通させたなど、パナマに隣接する一部の国では、この問題が潜在的な経済的チャンスと見なされている。