では自動車に関する環境政策がますます厳しくなっています。旧大陸は明らかに電気自動車を選択し、 2035 年以降は二酸化炭素を排出する自動車の使用を禁止しました。これらの政策により、検査や現状に不合格となる多数の自動車がシステムから外れてしまいます。ここで大きな疑問が生じます。誰も欲しがなくなった中古車や車検に通らなかった中古車はどうなるのか？
ベナンでは、15年ほど前に製造された輸入セダンが約2,300ドルで販売されている。新しいモデルの価格は 12 倍で、この国の平均給与は月 100 ドルです。
真実は、その一部は解体されるが、別の大部分は最終的にアフリカ、そしてとりわけ特定の国、に輸出されることがモーター・パシオンのレポートで示されている。ベナンはかつてフランスの植民地だった小さな国で、ギニア湾の海岸線を持ち、西はトーゴ、東はナイジェリアと国境を接しています。人口は約 1,300 万人です。この国は、ヨーロッパで数千台の廃車の玄関口となっています。
国連のデータによると、中古車の主な輸出先はで、輸出される中古車の25％がアフリカに向けられている。統計によると、 2015年から2020年の間に、ヨーロッパ、米国、トルコ、韓国、日本から約560万台の中古車がこの大陸に到着しました。重要なのは、これらの車の大部分が古く、状態が悪く、非常に汚染されている。
第一世界では偽善が多かった
現実は大きな偽善を示しています。第一世界では、自動車は大気汚染物質であると考えられているため、自動車は廃止されていますが、最終的にはほとんど規制のない国に行き着きます。これらの車の多くは走行距離 17 万キロの壁を超えていますが、アフリカのユーザーにとっては新車同様の状態です。ベナンの首都ポルトノボに近い、ベナンへのアクセス港であるコトヌーでは、市場に参入する準備ができている新しいモデルが展示されている大手自動車メーカーの多くと同様に、無数の車を見るのが一般的です。
経済複雑観測所(OEC) によると、ベナンは 2021 年だけで総額 3 億 4,300 万ドルの中古車を輸入しました。ほとんどの人はベルギー、米国、またはカナダを出国後、アラブ首長国連邦に立ち寄ってそこに到着します。 2014 年のBBC の報道によると、毎年約 40 万台の車がコトヌー港を通過します。輸入中古車の輸入、メンテナンス、販売のプロセスは、港で 10,000 件の直接雇用と最大 100,000 件の間接雇用を生み出します。
このビジネスの規模は非常に大きく、国内最大級の中古市場の面積は 140 ヘクタール、約 1.4 平方キロメートルにも及びます。ベナンに到着するほとんどの車はブルキナファソ、ニジェール、チャドに販売されますが、特に大陸で最も人口の多い巨大な隣国ナイジェリアに販売されます。の自動車保有台数は 1,500 万台ですが、新車は 4 分の 1 未満です。 2016年にナイジェリアは自動車輸入制限を課したが、実際にはほとんど変化が見られなかった。
汚染の保証
たとえば、ベナンでは 15 年前の輸入セダンが約 2,300 ドルで販売されているという数字があります。 Las Empresas Verdesのレポートによると、新しいモデルの価格は 12 倍で、この国の平均給与は月額 100 ドルです。中央諸国は環境を助ける政策をとっているが、最終的には廃棄された材料を売却することになり、アフリカを汚染し続けることになる。
発展途上国に輸出されるほとんどの車は古く、汚染されています。この記事の冒頭で引用したのと同じ国連の報告書は、大部分があまりエネルギー効率が悪く、潜在的に危険であり、炭素排出量削減において逆効果であることを示しています。車を積んだ船がアフリカに向けて出発するアムステルダムでの2019年の検査では、積まれた車両は平均で18年前、平均走行距離は20万キロ以上だった。これらの車の 93% にはユーロ 3 以下のラベルが付いていました。これは、2000 年より前に登録されたことを意味します。ほとんどは、ヨーロッパの技術検査に合格しませんでした。
アフリカに送られる前に、多くの車は、窒素酸化物などの有毒な非炭素ガスの排出を減らすエンジン部品である触媒を取り外しています。その価値は100ドルを超えることもあり、車を輸出する前に撤去して売却する「インセンティブ」となる。この組み合わせは、アフリカの大部分で消費される低品質の燃料によって完成され、このような自動車に加えて、都市が懸濁液中の危険な金属でますます汚染されていることを意味します。理論的には、輸入車は少なくとも 2006 年以降に登録されているはずです。しかし、ベナンに到着する車両の多くははるかに古いものです。
