異常気象のせいで飛行機の遅延が増えています…そして状況はさらに悪化するばかりです！

連邦航空局 ( FAA ) によると、の航空便遅延の約 69% は天候によるもので、乗客と航空業界に年間約 300 億ドルの損失が発生しています。

では、2023 年にこの地域で行われた 1,000 万便のうち、ほぼ30% が気象条件により遅延しました。同年の飛行中の気象条件による遅延コストだけでも、10億ユーロ以上に上った。

観察されている世界的な気象パターンの変化は航空会社の運航に直接影響を及ぼし、航空業界を深刻な脅威にさらしています。

最近の報告書では、国際航空運送協会は次のように述べています。 ( IATA ) は、ヨーロッパにおける航空交通流管理 (ATFM) の遅延の最近の傾向が異常気象によって大きく影響を受けていると指摘しました。

あなたも、ATFM の遅延を一度は経験したことがあると思います (これは、航空会社が要求した最終離陸時刻と、管制官から通知された離陸時刻との差です)。空域の特定のエリアで輸送能力が不足している場合、航空機は離陸を数分間遅らせるか、飛行経路をわずかに変更するよう求められます。

ユーロコントロール（欧州航空安全機構）の対象となる空域における天候による平均遅延が最も短かったのは、 2020年に観察されたときで、この時は新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の影響で交通量が非常に減少し、空域には何らかの影響を吸収するのに十分な能力があった。航空交通の流れの乱れ。

しかし、飛行機の遅延が増加する傾向は数年前に遡ります。たとえば、2011 年のヨーロッパでは、フライトあたりの平均遅延は 0.13 分でしたが、 2023 年の遅延は 0.54 分でした。昨年、ヨーロッパ上空での航空便の遅延は、2023 年にはほぼ 540 万分、つまり 90,000 時間に達しました。

フライトごとの平均遅延は低いものの、天候の影響を受けるフライトは全体では比較的少なく、2012 年の 11% から 2023 年のほぼ 30% までです。ただし、このデータには空港レベルでの天候に関連した遅延は考慮されていません。乗客と航空会社の両方に対するコストへの影響。

これらの遅延のほとんどは、2023 年が非常に暑い年であり、ひょうと大雨の報告が 2022 年と比較して 18% 増加したという事実に関連しています。しかし、2023 年はひょうの報告が多かっただけでなく、その規模が大きく、より破壊的でした。 、欧州激風研究所（ ESSL ）によると。

温暖化が進む世界の一般的な傾向により、航空業界は困難に直面するでしょう。突然の熱波は、飛行場のインフラ、特に滑走路に損傷を与える可能性があります。さらに、気温が高くなると空気の密度が低くなるため、航空機の離陸にはより多くの滑走路が必要になります。

大気が暖かいということは、空気がより多くの水分を保持できることを意味し、燃料嵐が発生する必要があります。嵐の問題は雨だけではありません。雷も問題です。飛行機内での落雷は小さな問題です。ただし、空港付近で落雷が発生した場合は、航空機の地上支援活動（燃料の積み込み、メンテナンス、手荷物の取り扱いなど）を停止する必要があります。したがって、気温が高くなって嵐が増えると、さらに遅延が発生します。

気候変動は火災にも関係しています。煙は地上の視界を悪くし、粒子や灰は飛行機の高度なナビゲーション システムに影響を与え、着陸時に飛行機間の距離を長くする必要があります。

また、風のパターン、特にジェット気流の変化によって飛行時間が変化する可能性があり、より多くの燃料が必要になります。あるいは、地上に近い空気と高高度の空気の間での速度や方向の変化により、予期せぬ乱気流が発生することもあります。また、米国国家運輸安全委員会( NTSB ) によると、乱気流は機内負傷の約 30% の原因となっています。

緩和策と適応策が早急に確立されなければ、遅延はますます頻繁になり、乗客、航空会社、環境に影響を与えることになります。