私たちは最近、アメリカ大陸で最も有名な水路であるパナマ運河が干上がっていることを報告しました。 1月と2月には、昨年の同時期と比較して、スエズ運河を通る貿易は50％減少し、パナマ運河を通る貿易は32％減少した。この情報は国際通貨基金（IMF）からのもので、混乱はサプライチェーンに影響を与え、マクロ経済指標を歪めていると述べた。
スエズ運河とは異なり、パナマ運河は淡水湖であるガトゥン湖から水が供給されており、その水位は急速に低下しています。 Isto porque o canal depende de água da chuva para manter seu nível elevado, e atualmente está escassa.
大西洋と太平洋を結ぶ近道
10月は記録が始まって以来最も乾燥した月だった。運河地域の降雨量は通常より41%少なく、干ばつにより、大西洋と太平洋の間の近道を流れる年間約2,700億ドルの貨物に被害が及ぶ恐れがある。
節水策を導入する必要があったため、毎日運河を通過できる船の数が減りました。これは、運河の水門を操作するために湖からの水が必要であるためです。さらに、船舶の数は平均 36 隻から 24 隻に減り、重量制限により各船舶が運ぶ貨物も少なくなりました。
通常のシナリオでは、世界の海上貿易の約 5% が大西洋と太平洋の近道を利用し、船舶交通の 40% が米国からのコンテナを輸送しています。ルートが乾いた場合、運送業者は代替手段を探す必要があり、移動時間が長くなり、コストが増加します。
パナマ運河の持続可能性担当ディレクター、イリヤ・エスピノ・デ・マロッタ氏は、チームが運河を確実に機能させるための解決策を見つけるために取り組んでいると述べた。彼女はさらに、「私たちはこの問題が繰り返し起こることを望んでいませんし、交通量やトン数を減らしたくもありません。」と付け加えました。マロッタ氏は、2016 年に新しい水門を完成させて以来、初の大規模プロジェクトとなる貯水池の建設も検討している。
パナマ運河は復旧できるのか？
パナマ運河は、ガトゥン湖とアラフエラ湖から水が流れ込む海抜上の一連の閘門をボートが通過することによって機能します。閘門を通過する各船は約 5,000 万ガロンの水を使用し、2016 年に建設されたいくつかの新しい閘門はこの水を 60% 節約します。
もう一つの可能性は、リオ・インディオ川を堰き止めて運河の主要貯水池であるガトゥン湖に淡水を流すことで、雨季に水を節約し、乾燥期に供給量を増やすことだ。この計画により、船舶の交通量は1日当たり12～15隻増加することになる。
運河当局は、今年に入ってより不安定になっている世界貿易がさらに不安定にならないように解決策を見つける必要があると述べている。パナマ運河を通る貿易量はピーク時に比べて49％減少している。
予想通り 5 月に雨が降った場合、運河は閘門を通過できる船舶の数を増やす計画だが、これは短期的な解決策にすぎない。このような降水パターンの変化は、気候変動が長期的に地元の商業に大きな影響を与える可能性があることを思い出させます。
Meteored の信頼できるモデルECMWFによると、平均降水量の異常は 4 ～ 5 ～ 6 月の四半期にプラスになる傾向があり、パナマ運河地域では平均をわずかに上回る降水量が予想されます。気象モデルは今後数日間で変化する可能性がありますが、いずれにしても、何が起こるか傾向を知るための基礎として機能します。
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