新しい会社は、90人乗りの完全電気旅客機の設計を明らかにし、9年後の2033年に就航する予定である。具体的には、E9Xコンセプトはオランダの会社エリシアンによって設計され、バッテリー動力付き航空機は、バッテリー密度の標準的な尺度である 1 キログラムあたり 360 ワット時 (Wh/kg) の理論バッテリーに基づいて、1 回の充電で最大 800 キロメートル飛行することができます。
一方、この分野を専門とする雑誌「 Inside EVs」によると、テスラのバッテリーの密度は272～296Wh/kgだという。将来の改良により、エリシアンは航空機の航続距離を 1,000 km に延長したいと考えています。
E9X の設計とそれを動かす基本技術は、オランダのデルフト工科大学の研究者との共同研究に基づいており、1 月 4 日に米国航空宇宙研究所誌に掲載された 2 つの論文が誕生しました (AIAA)。 ）。最初の記事は、 既存のバッテリー技術に関する前提を再定義することに重点を置いています。
ほとんどの文献によると、バッテリー電気航空機は最大 19 人の乗客を乗せて最大 400 km の短距離旅行にのみ実行可能です。その結果、現実世界の取り組みのほとんどは、地域または都市間の電気航空機の設計に焦点を当ててきました。
より高性能なバッテリー
ロブ・E・ウォレスウィンケル率いるチームは論文の中で、バッテリー技術の進歩により、より大型の航空機に高密度のバッテリーを搭載できるようになる可能性があると示唆している。しかし、市場で入手可能な技術では設計仕様を満たすことは不可能であり、これはバッテリーのエネルギー密度、重量、効率の大幅な進歩に依存します。
この研究はまた、飛行機はこれまで考えられていたよりも空気力学的に効率が良いように設計できる可能性があり、つまり抗力を増加させることなくより多くの揚力を生成できる可能性があると主張している。 Live Scienceが指摘したように、エネルギー密度と空力効率の両方が通常想定されているよりも大幅に高い値に達することができる「設計空間」があることを示すために、以前の航空機の高レベルの推定に基づいて計算が実行されました。
そこでは、これらの仮説が、搭載機器やシステムを含む航空機のすべてのコンポーネントを組み込んだより詳細な推定を通じて検証され、進歩があれば仮説上の航空機が飛行できることが実証されました。これにより、航空機プロジェクトと今後数年間に予想される進歩が10年以内に可能になるでしょう。
環境への影響が少ない
2 番目の記事では、飛行機について詳しく説明します。これは、翼一体型バッテリー、低翼構成、折り畳み式スポイラーを含む、90 席の E9X 航空機のおおよその寸法を概説しています。彼らが設計した飛行機のエネルギー消費量は乗客 1 キロメートルあたり 167 ワット時です。これは、各乗客を 1 キロメートル輸送するのに 167 ワット時かかることを意味します。これは、灯油、電気駆動の持続可能な航空燃料 (eSAF)、または水素ベースの代替燃料よりも「環境への影響がはるかに低い」ことに相当します。
著者らは、この環境への影響は現在の電気自動車などの陸上交通の影響に匹敵すると付け加えています。 360 Wh/kg というエネルギー密度は、現在のバッテリー技術を大きく上回る進歩であり、電気航空機の自律性にとって極めて重要です。さらに、地上インフラと規制は、予想よりも早く電気航空機に対応できるように適応する必要があります。
E9Xが2033年に飛行するとしても、最初の電動旅客機にはならないだろう。最初の電動旅客機はエビエーション・アリスで、乗客9名と乗務員2名まで乗車できるように設計されており、そのメーカーは9月に最初のプロトタイプをテストした。完全生産は予定されている 2027 年よりも先の 2022 年に予定されています。
射程距離はおよそ463km。同社がこの期日を満たすかどうかはまだ分からないが、エヴィエーションは将来的に同機を出荷することで航空会社と合意に達しており、その中には欧州地域航空会社フライバードと25機の航空機を供給するという書面による合意も含まれており、さらに25機のオプションも含まれている。将来。
