電気自動車は気候危機の解決策ですか、それともその一部ですか?

1920 年代、ゼネラルモーターズは、自動車や飛行機の内燃エンジンのピストンの問題を解決する必要がありました。この問題は、適切な圧縮の欠如によりエンジンが最適な動作を妨げ、徐々に破壊を引き起こしていました。トーマス・ミジリーは機械エンジニアであり、世界中で車両燃料に大量に使用されている燃料添加剤であるエチルを開発することで、この問題の解決策を見つけ、自動車産業を救いました。

その成功を受けて、家庭用冷蔵庫の発明を担当するゼネラルモーターズの家電部門フリジデア社は、無臭、無毒、非腐食性、安定性、不燃性で、当時使用されていたものとは異なり、冷蔵庫で安全に使用できます。 1928 年、ミジリージュニアは世界初の CFCであるジクロロジフルオロメタンを導入しました。これはすぐにフレオン 12 として市販され、空調機器やエアロゾルにも使用されました。

これら 2 つの重要な化学発見により、ミグリーは、米国化学会からの 4 つのメダル、会長職、全米科学アカデミーの会員など、数多くの栄誉を受賞しました。しかし、彼の死から30年後、彼は歴史上最も有害な発明家、地球上で最も破壊的な人類、そして持続可能でなければ開発は開発ではないという最良の例であると考えられていました。

電気自動車：ヒーローか悪役か？

トーマス・ミグリー・ジュニアのケースは、ある問題に対する考えられる解決策が、最終的には別の問題を生み出す可能性があることを例示したいときの典型的なケースです。これが電気自動車でも起こるのではないかと多くの人が疑問に思っていることです。ある側面だけを分析すると、電気自動車の影響は実際には内燃機関を搭載した自動車よりも無限に小さいことがわかりますが、その製造プロセスから使用、廃棄までを分析すると、電気自動車は排出ガスの半分を排出していることがわかります。それは多くの人が気づいていない「普通」のことです。

新型車両評価プログラム (NCAP) は、さまざまな安全上の脅威に対する新しい自動車設計の性能を評価するための、国連交通安全行動 10 年 2011 ～ 2020 年世界計画の勧告です。

また、 Green NCAP は、環境への害を最小限に抑えた、クリーンでエネルギー効率の高い自動車の開発を促進します。その目的は、私たちが呼吸する空気の質を改善し、旅客輸送に使用される資源の使用を最小限に抑え、地球温暖化を削減することです。

自動車の真の環境への影響と持続可能性を検討するには、自動車をそのライフサイクル全体の観点から見る必要があります。

によると、グリーンNCAP、 平均的な内燃車は 40 ～ 50 トンの CO2 を排出し、 16 年間の流通寿命にわたって製造から廃棄までの排出量を分析すると、一方、平均的な電気自動車は同じ期間に 20 ～ 25 トンの CO2 を排出します。

自動車のライフサイクル期間には、原材料の採取、製造、流通、燃料の生産、資源の供給、製品の使用からリサイクルまたは最終廃棄までが含まれます。

数字を作る…

平均的な電気自動車の排出量を見ると、内燃機関車の CO2 の半分に相当しますが、同じ量のエネルギーが必要です。国によっては、年間 15,000 km を 16 年間走行するガソリン車は、185 MWh のエネルギーを消費し、45 トンの CO2 を排出します。

電気自動車の主な影響は、電気自動車が必要とする電力の起源によるものです。たとえば、スペインで 1 kWh を生産すると、154 グラムの CO2 が発生することになります。これらの車両には 50 または 60 kWh の容量のバッテリーが搭載されており、この 16 年間で何千回も充電されることになります。これは 6 トンの CO2 に相当します。

現在、車両が充電に再生可能エネルギーを使用している場合、kWh あたりの消費量は 28 グラムに減少します。これは、16 年間で 1 トンをわずかに超える排出量に相当します。しかし、再生可能エネルギー源がほとんどないポーランドで電気自動車を充電すると、排出量は約50トンに増加し、燃焼自動車よりもさらに多くなります。