先週の木曜日（26日） 、チャイナエアラインの商用便が、太平洋上を飛行中にアジアから北米に向かう際に、あり得る驚くべき速度記録を破りました。台湾の台北から米国のロサンゼルスに向かっていたチャイナエアラインの商用便5116便は、飛行中のある時点で時速1329キロ（時速826マイル）に達し、商用便の新記録を樹立する可能性があった。乗客と一緒に。
5116便の機体はボーイング777型機で、巡航速度は時速907キロ。では、飛行機はどのようにしてこの飛行中にこれほどの速度に達することができたのでしょうか?犯人は太平洋上空のジェット機、つまり大気の上層で東から西に吹く強風でした。私たちが知っているように、中緯度および高緯度で地球を取り囲むこれらのジェット気流は非常に強力で速いです。したがって、飛行機がこれらの風の通り道を利用してトレッドミルとして使用することは新しいことではありません。これにより、飛行機はより速く飛行し、このようにして燃料を節約することができます。
重要なのは、先週、北太平洋上のこれらのジェット気流が非常に激しく、しかし通常よりも速かったということです。通常よりも強い風の流れにより、この飛行機の速度は時速約 1330 km に達し、音速 (時速 1235 km) を超えました。ただし、注意してください。音速の壁を破ったのはこの速度に達した飛行機ではありません。結局のところ、飛行機は時速 907 km の巡航速度を維持しましたが、ジェット気流の間を飛行しているときの見かけの速度は音速よりも高かったのです。あなたの周りの空気の速度のせいです。
トレッドミルで例えると、空港で見られるようなベルトコンベアの上を歩いているようなもので、歩く速度を変えずに、誰かがベルトコンベアの速度を大幅に上げたようなものです。速度は変わりませんが、外から見るとはるかに速くなり、ルートの終点に早く到達できるようになります。
5116便も同様で、目的地であるロサンゼルスへの到着予定時刻より1時間以上早く到着した。ロサンゼルスから台北まではジェット気流に逆らって飛行し、14時間40分かかります。
この飛行だけではなく、木曜日から金曜日（27日）にかけて、他の飛行も強烈な高層ジェット機の影響で驚くべき速度に達しました。 5116便と同じ経路をたどった別のチャイナエアラインの便の速度は時速1322キロに達し、フィリピン航空のマニラ発ロサンゼルス行きの便は時速1318キロに達し、デルタ航空の東京発デトロイト行きの別の便は時速1315キロに達した。 。
高レベルのジェット機はなぜあんなに強いのでしょうか？
チャイナエアライン5116便が太平洋上で非常に激しいジェット気流のおかげでこの信じられないほどの速度に達したことはすでに知られています。しかし、気候の観点から見ると、何がジェット気流をこれほど速く激しくしたのでしょうか?
最初の正当化は気候学そのものにあります。気候学的には、熱帯と緯度の間の温度勾配のため、高層ジェットは冬の間より激しくなります。そして北半球ではまだ冬です。冬の間、熱帯地域と高緯度地域との間の温度差はより大きくなり、上層ジェットの強度はこの温度勾配に直接関係します。
冬には熱勾配が大きくなるため、ジェット気流がより激しくなることがわかっていますが、もしそうであれば、毎年速度記録が得られるのではないでしょうか?この冬、ジェット機がさらに激しくなったのはなぜですか?非常に重要な要素は、これは普通の冬ではなく、強いエルニーニョが発生する冬であるということです。
現在のエルニーニョ現象は、非常に熱い海面水温の異常を特徴とし、強いエルニーニョのレベルに位置しており、熱帯地方をさらに暖めることによってこの温度勾配をさらに増大させ、したがってジェット流はさらに激しくなります。特に太平洋上には大陸や地形のない広い海洋領域があり、流れに摩擦を生じさせ、ジェット気流を減少させる可能性があります。
