現在の飛行機は、落雷が発生した場合に、乗員や機内の敏感な電子部品に害を及ぼすことなく、外部に電気が流れるように設計されています。飛行機の金属製の外皮はファラデーケージのように機能します。
雷は再び飛行機の底部に落ちますが、通常は重大な損傷を引き起こすことはありません。多くの場合、焼けた部分だけが残り、再び磨くことができます。ただし、特に強い雷は航空機や電子機器に損傷を与える可能性があるため、可能であれば雷雨を避けてください。
X（旧Twitter）の投稿にあるように、雲のすぐ下に雷に打たれた飛行機があります。
光線は最も頻繁に飛行機の機首、コックピットエリア、翼端とエンジンナセルにあるレーダーアンテナに当たりますが、まれに胴体の残りの部分や尾翼に当たることもあります。
この事実は、飛行機やヘリコプターなどの他の航空機の製造において特に重要です。最新の機械は導電性があるため、胴体と翼の外板に埋め込まれた銅メッシュで保護されています。飛行機のキャビンと内装を囲むカバーは、電気を通すように設計されていますが、乗務員、乗客、および内部の電子機器から電気を遠ざけます。
敏感な車載電子機器、燃料タンクとその接続部は、外部過電圧から保護し、爆発を防ぐために特別にシールドされています。
その他の避雷対策
パイロットは嵐の前線の周りを飛行するように指示されます。結局のところ、飛行中に危険となるのは雷だけではなく、乱気流、危険な気流、機械部品への氷の形成も危険です。落雷が発生すると、技術的な確認を行うために飛行機が緊急着陸し、系列を変更することがよくあります。通常、マシンは 24 時間以内にバックアップされ、稼働します。
航空機が就航する前に、システムは外板や内部コンポーネントへの落雷のシミュレーションなど、徹底的にテストされます。航空機の製造、メンテナンス、運航を規制する一連のガイドラインがあります。
連邦航空局 (FAA) が米国内のすべてのボーイング 747 型機に年次燃料タンク検査を受けるよう義務付けたのは、2023 年 11 月のことでした。使用されている避雷材料が予想よりも早く劣化することが判明したため、メンテナンスの間隔が長くなりました。最も影響を受けたのはアトラス エア ワールドワイドとその関連会社で、米国の他の航空会社よりも多い 56,747 機のボーイング 747 を運航しています。
雷対策には、筐体を損傷から守る避雷フィルムも含まれます。雷探知機は、パイロットが現地の気象情報や空港の予報に頼ることなく、雲から雲、および雲から地面への雷を検出できるため、また議論されています。ここでは、特に雷の脅威がある場合、貴重な時間が危険にさらされています。
人間の負担
落雷は乗員、つまり乗客や乗務員にもストレスを与えます。騒音（エンジンと雷の両方による）や燃えるような臭いの直接的な影響に加えて、雷は短期間の失明を引き起こす可能性もあります。
飛行機が雷に対して十分に保護されていない場合、機内の電子システムに障害が発生することがあり、飛行機が制御不能になり、重大な事故につながる可能性がありました。
現在の安全対策は、劇的な失敗や事故からの長い学習プロセスの結果であることを理解することが重要です。この意味で、安全上の理由からの緊急着陸は時間がかかり、個人の計画を混乱させる可能性がありますが、いずれにしても正当化されます。
